十九大開啟了社會主義新時代，托盤也在開啟歷史性的變化。

        2017年之前，托盤市場的矛盾是與日俱增的標準化需求與紊亂的市場秩序之間的矛盾。長久以來，我國托盤市場的發展并不穩定。標準化程度低導致的裝卸貨效率低、物流成本高催使啟動“帶托運輸”。


        2017年之后，托盤市場的矛盾是通過托盤優化供應鏈的需求與托盤標準化智能化過低之間的矛盾。自“帶托運輸”在國推行以來，托盤標準化和租賃化的發展與日俱增。


        總體上來看，我國現代物流業已進入快速轉型升級的新階段，但與發達國相比還有較大差距。據統計，截止至2016年底，中國托盤市場保有量達到11.69億片，同比增長8.2%，其中1200×1000mm標準托盤市場占比達到27%左右，較2015年底提高兩個百分點。2016年，我國社會物流總費用達11.1萬億元，占GDP的比率為14.9%，雖連續五年保持下降，但較之經濟發達體9%的比率，仍有較大潛力。


        目前上海的“帶托運輸”走在了前列，取得了好的成效，2015年到2016年，上海的社會物流綜合成本下降了5個百分點。由此可見，托盤標準化的道路不可逆，托盤租賃的發展也在齊頭并進，而托盤共享更適應時代的要求�！皫�托運輸”的推行開啟標準化托盤的篇章，也為“智慧物流”打開了新世界的大門，先進信息技術在物流領域的應用會更加廣泛。


        然而一直普遍存在幾個問題。首先，企業之間的信息難以互通透明化，導致了物流成本偏高、效率偏低；其次，托盤標準化率低，導致了綜合運輸體系無法完善；之后是共享機制尚未形成，托盤的剩余價值都被浪費掉。


        如何解決標準化低、數據不互通、價值浪費等問題？或許從小的載具入手，會是另一個新的篇章。托盤雖小，價值卻如大海搬挖掘不盡。新的風口已經到來，大眾普遍接受的租賃模式加上共享經濟的普及，很明顯，順應時代的需求，托盤也將翻開新的篇章。